1. taustatekniikka
Tällä hetkellä pietsosähköisiin kvartsialusantuksiin perustuviin WIM-järjestelmiä käytetään laajasti projekteissa, kuten siltojen ja rumpujen ylikuormitusvalvonta, moottoritien tavara-ajoneuvojen ei-sivustojen ylikuormitusvalvonta ja tekninen ylikuormituksen hallinta. Tarkkuuden ja käyttöiän varmistamiseksi tällaiset projektit vaativat kuitenkin sementtibetonipäällysteen rekonstruoinnin pietsosähköiselle kvartsin punnitusanturin asennusalueelle nykyisen tekniikan tasolla. Mutta joissakin sovellusympäristöissä, kuten siltakannet tai kaupunkien tavaratilan tiet, joissa on raskasta liikennepainetta (missä sementin kovettumisaika on liian pitkä, mikä vaikeuttaa pitkäaikaisia tien sulkemisia), tällaisia hankkeita on vaikea toteuttaa.
Syynä siihen, että pietsosähköisiä kvartsialusantureita ei voida asentaa suoraan joustavaan jalkakäytävään, on: Kuten kuvassa 1 esitetään, kun pyörän (etenkin raskaan kuorman alla) kulkee joustavalle jalkakäytävälle, tienpinnan pinta -ala on suhteellisen suuri. Saavuttuaan jäykän pietsosähköisen kvartsin punnitusanturin alueen, anturin ja jalkakäytävän rajapinnan alenemisominaisuudet ovat erilaiset. Lisäksi jäykällä punnitusanturilla ei ole vaakasuuntaista tarttuvuutta, mikä aiheuttaa punnitusanturin rikkoutumisen nopeasti ja erillään jalkakäytävästä.
(1-pyörä, 2-painoinen anturi, 3-pehmeä pohjakerros, 4-ojainen pohjakerros, 5-flexible-jalkakäytävä, 6-yksikkö, 7-vaahtopöytä)
Erilaisten vajoamisominaisuuksien ja erilaisten jalkakäytävän kitkakertoimien vuoksi pietsosähköisen kvartsin punnitusanturin läpi kulkevat ajoneuvot kokevat vakavia värähtelyjä, mikä vaikuttaa merkittävästi yleiseen punnitustarkkuuteen. Pitkäaikaisen ajoneuvojen puristuksen jälkeen alue on alttiina vaurioille ja halkeiluun, mikä johtaa anturivaurioihin.
2. Nykyinen ratkaisu tällä kentällä: sementtibetonin jalkakäytävän rekonstruointi
Pietsosähköisten kvartsin punnitusanturien ongelman vuoksi, jota ei voida suoraan asentaa asfalttipäällysteelle, teollisuudessa käytetty yleinen mitta on sementtibetonin päällysteen rekonstruointi pietsosähköiselle kvartsin punnitusanturin asennusalueelle. Yleinen jälleenrakennuspituus on 6–24 metriä, leveys on yhtä suuri kuin tien leveys.
Vaikka sementtibetonipäällysteen rekonstruointi täyttää lujuusvaatimukset pietsosähköisten kvartsien punnitusanturien asentamiseksi ja varmistaa käyttöikä, useat kysymykset rajoittavat vakavasti sen laajalle levinnyttä ylennystä, erityisesti:
1) Alkuperäisen jalkakäytävän laaja sementin kovettuminen vaatii huomattavan määrän rakennuskustannuksia.
2) Sementtibetonin jälleenrakentaminen vaatii erittäin pitkän rakennusajan. Pelkästään sementtipäällysteen kovetusaika tarvitsee 28 päivää (vakiovaatimus), mikä epäilemättä aiheuttaa merkittäviä vaikutuksia liikenteen organisaatioon. Varsinkin joissain tapauksissa, joissa WIM-järjestelmät ovat välttämättömiä, mutta paikan päällä oleva liikennevirta on erittäin korkea, projektinrakentaminen on usein vaikeaa.
3) Alkuperäisen tien rakenteen tuhoaminen, joka vaikuttaa ulkonäöön.
4) Kitkakertoimien äkilliset muutokset voivat aiheuttaa liukumisilmiöitä, etenkin sateisissa olosuhteissa, jotka voivat helposti johtaa onnettomuuksiin.
5) Tienrakenteen muutokset aiheuttavat ajoneuvojen värähtelyjä, jotka vaikuttavat tietyssä määrin punnitustarkkuuteen.
6) Sementtibetonirekonstruktiota ei voida toteuttaa tietyillä tiellä, kuten kohonneilla sillalla.
7) Tällä hetkellä tieliikenteen kentällä trendi on valkoisesta mustaan (muuntaa sementtipäällyste asfalttipäällysteeksi). Nykyinen ratkaisu on mustasta valkoiseen, mikä on ristiriidassa asiaankuuluvien vaatimusten kanssa, ja rakennusyksiköt ovat usein kestäviä.
3. Parannettu asennusjärjestelmän sisältö
Tämän kaavion tarkoituksena on ratkaista pietsosähköisten kvartsien punnitsevien anturien puute, jota ei voida asentaa suoraan asfalttibetonin päällysteeseen.
Tämä kaavio asettaa suoraan pietsosähköisen kvartsin punnitusanturin jäykälle peruskerrokselle välttäen jäykän anturin rakenteen suoran upottamisen pitkäaikaisen yhteensopimattomuuden ongelman joustavaan päällysteen. Tämä pidentää palvelun käyttöikää huomattavasti ja varmistaa, että punnitustarkkuuteen ei vaikuta.
Lisäksi ei tarvitse suorittaa sementtibetonin jalkakäytävän rekonstruktiota alkuperäisessä asfalttipäällysteessä, joka säästää huomattavan määrän rakennuskustannuksia ja lyhentää rakennusjaksoa huomattavasti, mikä tarjoaa toteutettavuuden laaja-alaiselle kampanjalle.
Kuvio 2 on kaavio rakenteesta pietsosähköisen kvartsin punnitusanturin kanssa, joka on asetettu pehmeään pohjakerrokseen.
(1-pyörä, 2-painoinen anturi, 3-pehmeä pohjakerros, 4-ojainen pohjakerros, 5-flexible-jalkakäytävä, 6-yksikkö, 7-vaahtopöytä)
4. Avaintekniikat:
1) Kohdarakenteen esikäsittelyjen louhinta rekonstruointipaikan luomiseksi, raon syvyys 24-58 cm.
2) Ajan pohjan tasoittaminen ja täyteaineen kaataminen. Kvartsihiekan + ruostumattomasta teräksestä valmistetun hiekkaepoksihartsin kiinteä suhde kaadetaan aukon pohjaan, tasaisesti täytetyllä, täyteaineen syvyydellä 2-6 cm ja tasoitetaan.
3) Kaada jäykkä pohjakerros ja asentamalla punnitusanturi. Kaada jäykkä pohjakerros ja upota punnitusanturi siihen käyttämällä vaahtotyynyä (0,8-1,2 mm) punnitusanturin sivujen erottamiseksi jäykästä pohjakerroksesta. Jäykän pohjakerroksen jälkeen jähmettyy hiomakoneella jauhaa painosanturi ja jäykkä pohjakerros samaan tasoon. Jäykkä pohjakerros voi olla jäykkä, osittain jäykkä tai komposiittikerros.
4) Pintakerroksen valu. Käytä joustavan pohjakerroksen kanssa yhdenmukaista materiaalia raon jäljellä olevan korkeuden kaatamiseen ja täyttämiseen. Kaadausprosessin aikana käytä pientä tiivistyskonetta hitaasti kompakti, varmistaen rekonstruoidun pinnan yleisen tason muiden tienpintojen kanssa. Joustava pohjakerros on keskimääräinen hieno asfaltin pintakerros.
5) Jäykän pohjakerroksen paksuussuhde joustavaan pohjakerrokseen on 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-toimisto: nro 2004, yksikkö 1, rakennus 2, nro 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hongkongin toimisto: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hongkong
Tehdas: Rakennus 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuanin maakunta
Viestin aika: APR-08-2024
