Esittely
Kuorma -autojen laiton ylikuormitus ja ylikuormitus ei vain tuhoa moottoriteitä ja siltatiloja, vaan aiheuttaa myös helposti tieliikenneonnettomuuksia ja vaarantaa ihmisten elämän ja omaisuuden turvallisuuden. Tilastojen mukaan yli 80% kuorma -autojen aiheuttamista tieliikenneonnettomuuksista liittyy ylisuureen ja ylikuormitettuun kuljetukseen.
Perinteisessä ylitys- ja ylikuormitetussa kuljetusten tarkistuspistetilassa on alhainen lainvalvontaviranomaisten tehokkuus, mikä on helppo aiheuttaa ajoneuvojen ylittämisen ilmiön ja suoran täytäntöönpanon havaitsemispisteen ohjaustilaa riippuu dynaamisesta automaattisesta punnitus- ja havaitsemisjärjestelmästä automaattisesti havaitsemiseksi, tunnistamiseksi ja näytölle automaattisesti tunnistamiseksi ja näytölle automaattisesti. Kellon ympärillä olevat kulkevat ajoneuvot, jotta saavutetaan tarkka ja tehokas ylitys- ja ylikuormitettujen ajoneuvojen hallinta. Ylikuormitetun kuljetuskäyttäytymisen hallinnan vahvistamiseksi varmista, että moottoritielaitosten ja ihmisten elämän ja omaisuuden turvallisuus, tien ylitysten suoraa täytäntöönpanojärjestelmää on vähitellen ylennetty ja sovellettu moottoritiellä, ja moottoritien ylitys on saavuttanut huomattavan Tuloksia, ja moottoritien ylitysnopeuden hallinta on hallittu 0,5%: lla, ja myös tavallisten moottoriteiden laitonta ylitystä ja ylikuormitusta on myös tehokkaasti hillitty.
Suoran täytäntöönpanojärjestelmän kehys
1. Hallintojärjestelmän kehykset ja toiminnot
Suora täytäntöönpanotila viittaa asiaankuuluvien tietojen, kuten kulkevien ajoneuvojen painon automaattiseen hankkimiseen nopean ja tarkan dynaamisen punnituslaitteen kautta, sen määrittämiseksi, ovatko rahtiajoneuvot ylikuormitettuja ja kuljetettuja, ja luottaavat tieteellisiin ja teknologisiin keinoihin Hanki todisteita ja ilmoita ja käsittele niitä myöhemmin.
Kansallinen verkonhallintatietojärjestelmä on organisoinut ja rakentanut liikenneministeriö, ja maakunnan järjestelmätiedot on kytketty ja jaetut, tukevat ministerien välistä ja provincial-liiketoiminnan välistä koordinointia ja kansallisen hallinto- ja super-hallinnon tehokkaan valvonnan valvonnasta ja superhallinnosta työ; Maakunnan (autonominen alue, kunnallinen) kuljetusosasto järjestävät ja rakentavat maakunnan tason hanke ja ota yhteyttä ministeriön tason järjestelmään.
Ottaen esimerkiksi Zhejiangin maakunnan verkottuneen hallintojärjestelmän omaksumaan nelikerroksisen rakenteen ja kolmitasoisen hallinnan ylhäältä alas, jotka ovat seuraavat:
1) Maakunnan hallintoalusta
Sillä on kuuden suuren aluston rooli maakunnan verkottuneessa hallintojärjestelmässä, nimittäin: Basic Data Center -alusta, tiedonvaihtoalusta, hallinnollinen rangaistusalusta, kertaluonteinen laiton apuryhmäalusta, arviointi- ja arviointialusta sekä tilastollinen analyysi ja näyttöalusta. Ota yhteyttä maakunnan hallituspalveluverkkoon saadaksesi asiatietokannan, harkinnanvaraisen tietokannan ja lainvalvontahenkilöstötietokannan ja ilmoita hallinnollisten rangaistusten käsittelytiedot reaaliajassa; Telakointi liikennepoliisijärjestelmän kanssa rahtikuljetustietojen ja kuljettajan tietojen saamiseksi, kopioida laittomat ylitystiedot; Telakointi kuljetushallintajärjestelmän kanssa saadaksesi tietoja kuljetusyrityksistä, rahtiajoneuvoista jne. Ja laittomien ylitysten kuljetustietojen kopioimiseksi; Yhtenäinen asiakirjan malli ja perustiedot sekä hallintoaseman mustan lisenssin hallinta; Ymmärtää yhdestä rangaistuksesta ylisuuren kuljetuksen yhdestä rangaistuksesta; Arvioi ja arvioi maakunnan seuranta-asemien toimintaa ja superkontrolliliiketoiminnan toimintaa; Tietojen tilastojen ja analysoinnin avulla arvioidaan maakunnan hallinto- ja super-hallintopolitiikkaa, ja politiikan käyttöönottoon annetaan kvantitatiivinen tuki; Tarjoa asiaankuuluvaa oikeudellista ja lainsäädännöllistä tukea hallintotasolle kaikilla tasoilla ja perustaa yritystietokanta maakunnan, kunnan ja läänin tasolla.
2) Prefektuurin tason hallintotason supermoduuli
Vastuu liiketoimintatietojen perushallinnasta lainkäyttövaltaan, ylikuormitustietojen tilastollisesta analyysistä, paikallisen kaupungin lainvalvontaviranomaisten tarkastamisesta, tapauksen hallinnollisesta uudelleenarvioinnista, liiketoiminnan käyttöönotosta, paikallisen kaupungin tarkistamisesta ja arvioinnista.
3) Alue- ja lääninhallinnon supermoduuli
Vastaanota ja tallenna tietoa eri ylitysten havaitsemispaikoista ja tiloista lainkäyttövallassa (mukaan lukien kaikenlaiset ylitysten havaitsemistiedot, kuvat ja videot). Kerää/tarkista/vahvista alueen laittomat ylitystiedot, tiedostojen arkistointi ja asiaankuuluvat tilastot, analyysit ja näytöt piirissä ja läänissä.
4) Suorat täytäntöönpanotarkastusasemat
Saadaan tielle asetettujen dynaamisten punnitus- ja kaappausryhmien laitteiden avulla, painon, rekisterikilven ja muut ohimennen kuorma -autojen asiaankuuluvat tiedot.
2. suoran täytäntöönpanojärjestelmän koostumus ja toiminta
Suoran valvontajärjestelmän kenttälaitteet (katso kuva 1) sisältää pääasiassa automaattiset punnitus- ja havaitsemislaitteet, ajoneuvojen sieppaus- ja tunnistuslaitteet, laittomat käyttäytymisilmoituslaitteet, videovalvontalaitteet jne.
1) Punnituslaitteet: Sisältää punnitusanturit, punnitusohjaimet (teollisuustietokoneet), auton jakelijat jne. On varmistettava asiaankuuluvien pätevien mittauslaitosten avulla, ja punnitustuloksia voidaan käyttää rangaistuksen perustana.
2) Korkean määritelmän tunnistus- ja sieppauslaitteet: Käytetään ajoneuvojen kuvien keräämiseen, mukaan lukien rekisterikilvet, kehon olosuhteet, rekisterikilvenumerot ja värit, jotka voivat tunnistaa ajoneuvot.
3) Videovalvontalaitteet: Videovalvontalaitteiden käyttö kuorma -autojen automaattisten punnitusilmaisulaitteiden prosessin saamiseksi ja videovalvontalaitteiden avulla saatuja valvontatietoja voidaan käyttää todisteena.
4) Tietojen vapautuslaitteet: Muuttuvan tietolautakunnan kautta testattu ajoneuvo ja ylitys voidaan antaa reaaliajassa ilmoituksen ohittamiseksi ja kuorma -auton kuljettajan ohjaamiseksi lähimpään purkamispaikkaan purkamista varten.
Suoran täytäntöönpanon havaitsemispisteiden suunnittelu
Projektisivuston valinta
Ylikillin tehokkuuden parantamiseksi suorat täytäntöönpanotarkastusasemat olisi valittava "yleisen suunnittelun ja yhtenäisen asettelun" periaatteen mukaisesti, ja etusija on annettava teille, joilla on seuraavat ominaisuudet:
1) kuorma -autot ylitetään vakavasti tai kuorma -autojen on kulkea tien läpi;
2) avainsuojattuihin siltoihin kytketyt tiet;
3) maakunnan rajat, kunnan rajat ja muut hallintoalueet risteysteitä;
4) Maaseudun tiet, joita ajoneuvoille on helppo kiertää.
2. Punninnoituslaitoksen suunnittelu
2.1. Dynaamiset kuorma -autot
Dynaaminen kuorma -asteikko on automaattinen punnituslaite, jota käytetään pitkittäisen massan (bruttopaino), akselikuormituksen ja akseliryhmäkuorman mittaamiseen ajoneuvon kulkeessa, ja siinä on pääasiassa kuorma
Laite, tietojenkäsittelyosa ja näyttölaite koostuvat, joissa tietojenkäsittelyosa on yleensä suunniteltu ohjauskaapin muodossa. Eri kantajien mukaan dynaamiset kuorma-asteikot voidaan jakaa ajoneuvotyyppiin, akselikuormitustyyppiin, kaksoisalustatyyppiin, akseliryhmätyyppiin, monitarkistuksen yhdistelmätyyppiin ja litteään levytyyppiin voidaan pitää myös akseliryhmätyypin luokkaan. Kantajan toimintaperiaatteena on mitata sähköinen signaali, kun kantaja kantaa rengaskuormaa, ja muuntaa sen sitten ajoneuvon massana vahvistuksen ja signaalinkäsittelyn avulla, jotka voidaan jakaa kahteen luokkaan: venymämittarityyppi ja kvartsikite tyyppi.
Tielleolosuhteiden mukaan asianmukainen dynaaminen kuorma -autoasteikko olisi valittu havaitsemisen tarkkuuden vaatimusten täyttämisvaatimuksiin, ja uusien tekniikan punnituslaitteiden käyttöä, joilla on korkea tarkkuus, alhaiset kustannukset ja standardien mukaiset, ja standardien mukaisesti olisi rohkaistava, ja Kuorma-autot, jotka voidaan jonottaa ja kulkea keskeytyksen punnitsevan havaitsemisalueen läpi, voidaan erottaa tarkasti.
2.2. Outfield -laitteiden käyttöönotto
Kuvio 2 on tyypillinen suoran täytäntöönpanoasemien asettelukaavio, ja taulukko 1 on päälaitteen toiminnalliset vaatimukset. Kun suora valvontatunnistuspiste asetetaan yhdelle päällysteelle, dynaaminen kuorma-autoasteikko tulisi asettaa koko tien poikkileikkaukselle, ja jos koko poikkileikkausta ei voida asettaa olosuhteiden, eristyslaitoksien, kuten väärän kanssa Ajo ja ratsastus tulisi lisätä ajoneuvojen välttämiseksi, jotka kiertävät punnitusta.
Kuva 2. Suoran valvontaaseman tyypillinen kaavio
Taulukko 1.Kea -laitteen toiminnalliset vaatimukset
| Laitteen nimi | Tärkeimmät ominaisuuden vaatimukset: | |
| 1 | Dynaamiset kuorma -autot | Se pystyy havaitsemaan automaattisesti akselien, nopeuden, yksiakselin akselin kuormituksen, ajoneuvon ja lastin kokonaispaino, ajoneuvon ja muut tiedot ajoneuvosta; Se voi erottaa jonotustilan tarkasti rahtiajoneuvon läpi; Se pystyy käsittelemään tavara -ajoneuvojen epänormaalia ajotilaa, kuten kaistanmuutosta ja nopeuden rikkoutumista; Se voi välittää etuosan kuorma-autojen ylitystiedot hallintajärjestelmään reaaliajassa; Se voi tavata keskeytymättömän kaiken säätä jatkuvan työn valvomattomassa tilassa; Sillä pitäisi olla vika itsetestaustoiminto |
| 2 | Rekisterikilven tunnistus- ja sieppauslaitteet | tulisi varustaa täyttövalolla tai vilkkuvalla valolla; Se voi selvästi vangita rekisterikilvenumeron, sillä on ympäristönsuojelumääritys, ja suositellaan käyttämään kolme-yksi-yksi täyttövaloa valon pilaantumisen välttämiseksi; Kyky kaapata kuvia rahti-ajoneuvon numerolevyistä täyskehyksen JPG-muodossa; Sen pitäisi pystyä kaappaamaan 1 teräväpiirtokuva edestä, ja kuvatietojen mukaan sen pitäisi pystyä erottamaan rahtiajoneuvon rekisterikilpi-alue, etu- ja ohjaamomerkit sekä etuosan väri autosta; Ajoneuvon tunnistamis- ja sieppauslaitteiden tulisi voida kaapata ajoneuvon kuva, joka kulkee punnitsevan havaitsemisalueen läpi useista kulmista sivulta ja hännästä, ja sen pitäisi voida erottaa selvästi akselien akselien lukumäärän, tavaratilan akselien lukumäärä, kehon väri ja kuljetettujen tavaroiden perustilanne kuvatietojen mukaan; Ajoneuvon tunnistamis- ja sieppauslaitteiden tulisi olla vian itsenäinen toiminto; Epänormaali tapahtuman sieppauslaite tukee epänormaalin ajoneuvojen ylitys- ja tiivistyslinjan havaitsemistoimintoa. |
| 3 | Videovalvontalaitteet | Oikeuslääketieteellisten kuvien tulisi olla vähintään 2 miljoonaa pikseliä ja niiden tulisi olla peukaloiden kestävyyttä. |
| 4 | Tietojen julkaisulaitteet | Sen pitäisi pystyä vapauttamaan ajoneuvon ylitystunnistustiedot ylitysajoneuvon kuljettajalle reaaliajassa, ja sen pitäisi voida toteuttaa tekstin vuorottelu, vieritys ja muut näyttömenetelmät. |
Kun ajoneuvoa havaitaan ylikuormittamisesta, rekisterikilpi näytetään muuttuvan tietokortin kautta ja ajoneuvo ohjataan läheiseen ylikuormitettuun kuljetustarkastuspisteeseen käsittelyä varten. Tietolevyn ja dynaamisen kuorma -asteikon välisen asetusetäisyyden tulisi täyttää ajoneuvon visiovaatimukset, ja suositellaan valitsemaan asianmukainen muuttuja tietokorttityyppi ja asetusetäisyys tieolosuhteiden mukaan; Kun tietokortin ja dynaamisen kuorma -asteikon välinen etäisyys ei täytä kuljettajan näkyvyysvaatimuksia tien kohdistusolosuhteista, on suositeltavaa rajoittaa kuorma -auton ajonopeutta tai säätää tietolevyn LED -hiukkasten kulmaa parantamaan Kuljettajan näkyvyysaika.
3. Punnintavirheiden vähentämiseksi toimenpiteiden suunnittelu
Rangaistusstandardin ylikuormitusjakautumisen vaatimusten mukaan, kun juoksunopeus on 1 ~ 80 km/h, ajoneuvon ja lastin kokonaispainon dynaamisessa punnituksessa tulisi täyttää 10 ja 10: n ja 10 Ajoneuvon kokonaispainon sovitun todellisen arvon prosenttiosuus ei ylitä ensimmäisen tarkastuksen ja sitä seuraavan tarkastuksen virhettä
± 5,00%, ja käyttövirhe käyttövirhe ei ylitä ± 10,0%.
Päällystystekijöiden punnitsemisen aiheuttaman virheen vähentämiseksi alueen päällysteellä, joka vaikuttaa punnitsemaan ennen ja jälkeen, punnitsemalla laitteita suorilla täytäntöönpanoasemilla on täytettävä seuraavat vaatimukset:
1) Pitkittäisen kaltevuuden ei tulisi olla yli 2%, ja jalkakäytävän sivuttaisen kaltevuuden ei tulisi olla yli 2%;
2) kun sementtipäällysteessä on muodonmuutosyhteys, solmiotanko ja täyteaine on järjestetty täyttösementtibetonin ja olemassa olevan sementtipäällysteen väliin;
3) Asfalttipäällysteessä ollessa gradientin siirtymä suoritetaan täyttösementtibetonin ja olemassa olevan asfaltin pintakurssin välillä. Suuntavalvontaasema
Valintapisteiden tulisi välttää asentamista seuraaviin tieosiin:
1) tien osio 200 metrin päässä tason risteyksestä;
2) kaistojen lukumäärä muutosten osassa;
3) ylikulku (aerodynaaminen vaikutus) ja lähestymistapa (huono yhtenäisyys) -osat;
4) siltojen osat tai muut rakenteet, joilla on dynaaminen vaikutus ajoneuvoihin;
5) Osat radiolähetysasemien ja rautatieteiden alla tai sen lähellä sijaitsevat korkeajännitekorjaviivojen alla.
Lisäksi ajoneuvon ajokäyttäytymisen aiheuttaman punnitusvirheen vähentämiseksi punnitsevassa osassa on toteutettava seuraavat toimenpiteet:
1) Kun ajokaistaa on monikaistainen, ajotiellä jakava linja käyttää kiinteää linjaa ja ajoneuvot ovat kiellettyjä vaihtamasta kaistoja;
2) Kun tieosan kohdistus on hyvä ja helppo nopeuttaa, aseta kuorma -autojen nopeusrajoitusmerkki punnituksen havaitsemisalueen eteen;
3) Ajokäyttäytymisen torjumiseksi, jotka tarkoituksella kiertävät rangaistuksia, kuten rekisterikilpien estäminen, väärään suuntaan ajaminen, ja jonotus ja takaluukku, laiton sieppaus- ja tunnistuslaitteet voidaan lisätä.
Johtopäätös
Yhteenvetona voidaan todeta, että suorien valvontatunnistuspisteiden asettelut olisi määritettävä kattavasti alueellisen tieverkon, tieolosuhteiden ja ympäröivän ympäristön huomioon ottamisen jälkeen, ja vähentämisvirheiden suunnittelu olisi suoritettava asennuspaikan tieolosuhteiden mukaisesti vähentämiseksi käyttö- ja huoltoprosessin virheet. Punnitusrakentamisen kustannusten vähentämiseksi yleisen suunnittelun ja kohtuullisen asettelupisteiden valinnan lisäksi on myös tarpeen selventää hallintoviranomaista, koordinoida hallintaa useista osastoista ja kulmista ja pyrkiä vähentämään ylikuormitusta Käyttäytyminen lähteestä.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu-toimisto: nro 2004, yksikkö 1, rakennus 2, nro 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hongkongin toimisto: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hongkong
Tehdas: Rakennus 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuanin maakunta
Viestin aika: Mar-09-2024
