Maantieajoneuvojen ylikuormitus ja rajojen ylittäminen aiheuttavat merkittäviä vahinkoja tienpinnoille ja suuren turvallisuusonnettomuusriskin, mikä on erityisen vakava ongelma maassamme, jossa 70 % tieliikenneturvallisuushäiriöistä johtuu ajoneuvojen ylikuormituksesta ja rajojen ylityksistä. Tämä johtaa lähes 3 miljardin RMB:n suoriin taloudellisiin tappioihin, ja ajoneuvojen ylikuormituksen ja rajojen ylittämisen aiheuttamat tappiot moottoriteillä ylittävät 30 miljardia RMB vuodessa. Siksi on erittäin tärkeää valvoa ja valvoa ylikuormitettuja ajoneuvoja moottoriteillä.
Ajoneuvojen ylikuormituksen säätelemiseksi liikennettä häiritsemättä on syntynyt WIM (Weighting In Moving) -moottoritien dynaaminen punnitusjärjestelmä. Tämä järjestelmä käyttää pietsosähköisiä kvartsiantureita, jotka mittaavat nopeasti ajoneuvon painon ajoneuvojen ajaessa tienpinnan yli suurilla nopeuksilla (<120 km/h) ja laukaisevat valvontakamerat valokuvausta varten.
Envikon kvartsianturit on suunniteltu erityisesti edullisille, tehokkaille pietsosähköisille kvartsiantureille maanteiden dynaamiseen punnitsemiseen ja siltojen suojaamiseen. Nämä anturit on valmistettu erittäin lujasta ilmailu- ja avaruusteollisuuden alumiiniseoksesta ja tarkkuustyöstyksestä, ja niillä on korkea puristus-, veto-, taivutus-, leikkaus- ja väsymiskuormituskestävyys. Vanhenemiskäsittelyn ansiosta anturin herkkyys pysyy vakaana vuosikymmeniä.
Sisäisesti täytetty erityisellä elastisella eristepastalla, Envikon kvartsianturit ylläpitävät vakaata sisäistä painetta ja estävät tehokkaasti kosteuden tyypillisellä eristysimpedanssiarvolla 200 GΩ.
Tien pintaan upotettuna, kun ajoneuvot ohittavat, pyörät painavat alas anturin laakeripintaa, jolloin anturin sisällä olevat kvartsikiteet synnyttävät varausta pietsosähköisen vaikutuksen vuoksi. Varaus vahvistetaan sitten ulkoisella varausvahvistimella jännitesignaaliksi, joka on suoraan verrannollinen anturin paineeseen. Painesignaalia laskemalla saadaan kunkin pyörän paino ja siten ajoneuvon kokonaispaino.
Pietsosähköisten kvartsiantureiden paine-lataussuhde pysyy muuttumattomana lämpötilasta, ajasta, kuorman koosta ja kuormitusnopeudesta riippumatta. Siksi kvartsianturit voivat säilyttää korkean mittaustarkkuuden jopa silloin, kun ajoneuvot kulkevat mittauspinnan yli suurilla nopeuksilla.
Kun WIM-anturit on upotettu tien pintaan, ne altistuvat auringonvalolle, sateelle ja pyörien paineelle, mikä tekee luotettavuuden testaamisesta ratkaisevan tärkeää.
Lämpötilan ja kosteuden pyöräilytesti:
Laakeripinnoilla varustetut anturit asetetaan ympäristötestauskammioon -40 ℃ - 85 ℃ lämpötila- ja kosteustestien ajaksi 500 tunnin ajaksi. Testin aikana anturien eristysimpedanssi ei saa olla pienempi kuin 100GΩ. Lämpötila- ja kosteustestin jälkeen antureille tehdään eristyssuojaus- ja väsymiskuormitustesti.
Väsymiskuormitustesti:
Kuorman väsymiskokeessa käytetään 6000 N:n syklistä painetta käyttämällä teräksistä puristuspäätä, jonka leveys on 50 mm x 50 mm, kolmessa paikassa anturin päissä ja keskellä, lastaamalla ja purkamalla kerran sekunnissa, yhteensä 1 000 000 väsymiskuormaa. Kuormitetun testiasennon herkkyysvaihtelun tulee olla <0,5 %, eikä laakeripinnassa saa olla vaurioita tai irtoamista.
Eristyssuojaus:
Eristyssuojatestissä anturi upotetaan kokonaan veteen, jatketaan huoneenlämpötilan ja 80 ℃:n välillä, ja testin kokonaiskesto on 1000 tuntia. Koko testin ajan anturin eristysvastus ei saa olla alle 100GΩ.
Pietsosähköisten kvartsianturin signaalien lineaarisuus on kriittinen indikaattori valmistusprosesseille ja tarkkuudelle. Erinomaiset pietsosähköiset kvartsianturit varmistavat FSO:n <0,5 % koko alueella. WIM-antureiden herkkyysvirhe ei saa ylittää 2 %:a. Siksi tiukat ja tarkat herkkyystestauslaitteet ovat anturien valmistuksessa välttämättömiä.
Kuormituksen ominaiskäyrä mittaa voima-varauskäyrää ja lineaarisuusvirhettä (%FSO) lastauksen ja purkamisen aikana 100 mm leveällä latauspäällä, joka kohdistetaan anturiin missä tahansa kohdassa.
Signaalin tasaisuuden ominaiskäyrä mittaa herkkyysarvon kuormituksen aikana anturin pituussuunnassa (ilman laakeripintaa) käyttämällä 50 mm leveää puristuspäätä 8000 N:n voimalla, ja jokaisessa kuormitustestipisteessä saadut herkkyysarvot käytetään signaalin tasaisuuden laskemiseen anturin pituussuunnassa.
Jotkut valmistajat käyttävät kuitenkin tarkoituksella 250 mm leveää kuormituspainepäätä signaalin tasaisuuden testaamiseen, mikä vastaa 5-kertaista ominaiskäyrän keskiarvoa, mikä johtaa 1 %:n väärennettyyn tarkkuuteen. Vain signaalit, jotka on saatu lataamalla mittauksia käyttämällä 50 mm leveää painepäätä, voivat todella heijastaa anturin tarkkuutta ja laatua.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdun toimisto: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hongkongin toimisto: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Tehdas: Building 36, Jinjialinin teollisuusalue, Mianyang City, Sichuanin maakunta
Postitusaika: 08.04.2024
